Enlèvement épave Paris 20e arrondissement (75020)

Vous devez faire enlever une voiture immobilisée dans le 20e arrondissement ? DernierTour mobilise un centre VHU agréé pour récupérer gratuitement votre épave sous 72 heures, des pentes de Ménilmontant aux abords du Père-Lachaise, du quartier cosmopolite de Belleville aux venelles pavillonnaires de la Campagne à Paris. Avec près de 195 000 habitants sur 598 hectares, le 20e est l’arrondissement le plus oriental de la capitale et l’un des plus peuplés. Notre estimation en ligne se réalise en deux minutes, sans engagement.

Service de récupération VHU dans le 20e

Le 20e arrondissement occupe l’angle est de Paris, bordé par le 19e au nord, le 11e et le 12e à l’ouest et au sud, et par le boulevard périphérique à l’est, frontière avec les communes de Bagnolet, Montreuil et Les Lilas. Nous couvrons l’intégralité de ce territoire : véhicules immobilisés sur les rues pentues de Ménilmontant, utilitaires en panne dans les cours de Belleville, voitures abandonnées aux abords de la Porte de Bagnolet, deux-roues laissés sur les boulevards des Maréchaux.

Le 20e est un arrondissement de buttes et de villages : Belleville et Ménilmontant culminent à des hauteurs qui imposent une connaissance fine de la topographie, tandis que les anciens hameaux de Charonne et de la Campagne à Paris conservent un tissu pavillonnaire et villageois aux accès contraints. Pour une vision d’ensemble de notre couverture parisienne, consultez notre page Paris (75) global.

Comment ça marche dans le 20e

Étape 1 — Estimation en ligne (2 min)

Renseignez la marque, le modèle, l’année, l’état du véhicule, le code postal 75020 et le type d’emplacement (voirie publique, cour d’immeuble, rue en pente, venelle pavillonnaire, parking). Vous obtenez immédiatement la fourchette de prise en charge et la confirmation que votre adresse est couverte.

Étape 2 — Documents à préparer

• Certificat d’immatriculation original barré, daté, mention « Cédé pour destruction le [date] » et signature.
• Pièce d’identité du titulaire en cours de validité.
• Certificat de situation administrative (non-gage) gratuit sur le téléservice SIV de l’ANTS, moins de 15 jours.
• Pour une succession : acte de décès + certificat d’hérédité ou acte de notoriété notarié + attestation des héritiers.
• Pour une société : extrait Kbis de moins de 3 mois + bon de cession à en-tête.

Étape 3 — Intervention sous 72h

La dépanneuse ou le plateau intervient dans le créneau confirmé par SMS la veille. Vous remettez les clés et le titre de circulation barré : un reçu de prise en charge vous est remis sur place. Le véhicule rejoint un centre VHU agréé qui transmet sous 15 jours le certificat de destruction officiel au propriétaire et à l’ANTS (radiation SIV définitive).

Tarification

Le service est gratuit pour tout véhicule complet (moteur, boîte, catalyseur, roues), accessible en plateau ou dépanneuse, accompagné de ses documents en règle. Trois cas exceptionnels peuvent générer une participation forfaitaire annoncée avant intervention :

• Véhicule incomplet (moteur déposé, catalyseur retiré) : 80–200 €.
• Intervention sur rue pentue ou venelle pavillonnaire étroite nécessitant une dépanneuse compacte : forfait technique 50–100 €.
• Véhicule sans certificat d’immatriculation et sans procédure d’abandon engagée : instruction administrative préalable 50–100 €.

Histoire et patrimoine du 20e arrondissement

Le territoire actuel du 20e devient parisien en 1860 avec l’annexion ordonnée par Napoléon III : les anciennes communes de Belleville et de Charonne, ainsi que des fragments de Bagnolet et de Montreuil, sont intégrées à Paris pour former le nouvel arrondissement. Belleville et Ménilmontant étaient jusque-là des villages de coteaux réputés pour leurs guinguettes : on y montait, hors de l’octroi parisien, boire le vin produit sur les pentes et danser dans les bals populaires.

Avant les guinguettes, les coteaux de Belleville eurent une autre fonction essentielle : alimenter Paris en eau. Dès le Moyen Âge, les sources qui sourdaient du flanc de la colline furent captées et acheminées vers la ville par un aqueduc. Les « regards » — petites constructions de pierre permettant d’inspecter et d’entretenir la canalisation souterraine — jalonnaient le parcours : le Regard de la Lanterne et le Regard Saint-Martin, encore visibles dans le 20e, témoignent de ce réseau hydraulique ancien entretenu par les fontainiers de la ville. Cette mémoire de l’eau a précédé celle de la vigne et du vin.

L’industrialisation du XIXe siècle transforme ensuite ces villages en faubourgs ouvriers densément peuplés. Le 20e devient l’un des bastions du Paris populaire et insurrectionnel : c’est ici que s’achève tragiquement la Commune de 1871. Les derniers combattants communards sont fusillés le 28 mai 1871 contre un mur du cimetière du Père-Lachaise, devenu depuis le Mur des Fédérés, lieu de mémoire majeur du mouvement ouvrier.

Le cimetière du Père-Lachaise lui-même est l’un des sites les plus singuliers de Paris. Ouvert en 1804 sur ordre de Napoléon, conçu comme un cimetière-jardin paysager sur les pentes orientales de la ville, il s’étend sur 44 hectares et constitue la nécropole la plus visitée au monde. Y reposent Chopin, Balzac, Oscar Wilde, Édith Piaf, Jim Morrison et Marcel Proust ; ses allées arborées et ses chapelles funéraires en font un véritable musée à ciel ouvert.

Le XXe siècle fait du 20e une terre d’immigrations successives — arménienne, juive d’Europe centrale, puis maghrébine, asiatique et subsaharienne —, qui donnent à Belleville son identité cosmopolite et son intense vie commerçante. L’arrondissement conserve par ailleurs des enclaves d’urbanisme singulier : la Campagne à Paris, lotissement coopératif ouvrier édifié en 1907 sur d’anciennes carrières, aligne ses petites maisons à jardinet le long de venelles pittoresques, et le village de Charonne garde son église Saint-Germain et l’un des deux seuls cimetières paroissiaux subsistant dans Paris intra-muros.

Le Père-Lachaise, nécropole-jardin du 20e

Le cimetière du Père-Lachaise occupe à lui seul 44 hectares au cœur du 20e : c’est l’un des plus vastes espaces verts de l’est parisien et un site patrimonial d’exception. Conçu comme un cimetière paysager à l’anglaise, il déroule sur les pentes ses allées arborées, ses milliers d’arbres et ses dizaines de milliers de monuments funéraires : chapelles néogothiques, gisants, médaillons sculptés, tombes Art nouveau. Le columbarium et son crématorium, édifiés à la fin du XIXe siècle, complètent l’ensemble.

La renommée mondiale du lieu tient à ses sépultures illustres : les visiteurs y cherchent les tombes de Frédéric Chopin, d’Honoré de Balzac, de Marcel Proust, de la chanteuse Édith Piaf, de l’écrivain Oscar Wilde — dont le monument signé Jacob Epstein attire les hommages — et du musicien Jim Morrison, dont la sépulture demeure l’une des plus visitées. Le Père-Lachaise reçoit ainsi chaque année plus de trois millions de visiteurs, ce qui en fait la nécropole la plus fréquentée de la planète.

Le cimetière est aussi un haut lieu de la mémoire ouvrière et politique. C’est contre son mur d’enceinte sud-est que furent fusillés, le 28 mai 1871, les derniers défenseurs de la Commune de Paris. Ce Mur des Fédérés est depuis lors un lieu de recueillement et de commémoration. Pour nos interventions, la présence de cette vaste emprise close au centre de l’arrondissement structure la circulation : les rues qui le contournent — boulevard de Ménilmontant, rue de la Réunion, avenue Gambetta — constituent des axes de passage obligés que nos opérateurs intègrent dans la planification des créneaux.

Quartiers et sous-secteurs couverts dans le 20e

Le 20e se compose officiellement de quatre quartiers administratifs : Belleville, Saint-Fargeau, Père-Lachaise et Charonne. Les habitants y superposent une géographie de buttes et d’anciens villages.

Belleville et rue des Pyrénées

Belleville, partagé avec le 19e, déploie sur sa butte un tissu populaire et cosmopolite d’une grande densité : commerces de toutes origines, ateliers d’artistes, fresques de street art (rue Dénoyez), vie nocturne. La rue des Pyrénées, longue artère structurante, traverse tout l’arrondissement. Les pentes y sont marquées ; les enlèvements VHU s’y planifient avec un matériel adapté aux déclivités et concernent souvent des utilitaires de commerçants et des véhicules anciens.

Ménilmontant et rue de Ménilmontant

Ménilmontant, ancien village perché sur la seconde butte du 20e, conserve une trame de rues étroites et pentues autour de la rue de Ménilmontant et de la rue des Panoyaux. Quartier longtemps populaire, aujourd’hui partiellement gentrifié, au tissu dense de petits immeubles. Les interventions d’enlèvement y mobilisent fréquemment une dépanneuse polyvalente capable de manœuvrer dans les voies en forte pente.

Gambetta, Saint-Fargeau et Pelleport

Le centre de l’arrondissement, autour de la place Gambetta (où se dresse la mairie du 20e) et des quartiers Saint-Fargeau et Pelleport, présente un tissu résidentiel plus aéré : immeubles des années 1900-1970, voirie de gabarit moyen, équipements publics. Les dossiers VHU y sont classiques : véhicules de résidents immobilisés en voirie ou en cour. Le secteur abrite aussi le parc de Belleville et ses vues panoramiques sur Paris.

Père-Lachaise et Charonne

Le secteur sud-ouest, autour du cimetière du Père-Lachaise et de l’ancien village de Charonne, mêle tissu haussmannien, petits collectifs et la trame villageoise préservée de Charonne (église Saint-Germain, rue Saint-Blaise). Les interventions y composent avec une circulation contrainte aux abords du cimetière et des rues anciennes parfois étroites.

Campagne à Paris, Porte de Bagnolet et Porte de Montreuil

L’est de l’arrondissement réunit l’enclave pavillonnaire de la Campagne à Paris — venelles privées bordées de maisons à jardinet, accessibles uniquement par dépanneuse compacte — et les secteurs des Portes de Bagnolet et de Montreuil, plus denses et marqués par les grands ensembles. Le marché aux Puces de Montreuil, à la Porte éponyme, attire un commerce de brocante actif. Les véhicules abandonnés y sont régulièrement signalés.

Belleville, un quartier-monde

Belleville est l’un des quartiers les plus cosmopolites de la capitale. Sur ses pentes se côtoient depuis un siècle des diasporas venues d’horizons multiples : réfugiés arméniens des années 1920, familles juives d’Europe centrale, rapatriés d’Afrique du Nord, communautés chinoises de Wenzhou, commerçants maghrébins et subsahariens. Cette superposition donne au boulevard de Belleville et à ses rues adjacentes une intensité commerçante singulière : restaurants, épiceries, salons de thé, ateliers et grossistes s’y succèdent sans interruption.

Le quartier est aussi devenu un foyer artistique reconnu. La rue Dénoyez, célèbre pour ses murs entièrement recouverts de graffitis et de fresques renouvelés en permanence, symbolise la vitalité du street art bellevillois. Chaque printemps, les Portes ouvertes des ateliers d’artistes de Belleville attirent un large public dans les anciens locaux industriels reconvertis en lieux de création. Le parc de Belleville, aménagé en 1988 sur le versant de la colline, offre depuis sa terrasse l’un des plus beaux panoramas sur Paris, et conserve quelques ceps de vigne en souvenir du passé viticole des coteaux.

Cette densité humaine et commerciale a une traduction directe pour la récupération des véhicules hors d’usage : le parc automobile y est varié et souvent ancien, les utilitaires de commerçants y sont nombreux, et la pression sur le stationnement, considérable, motive de fréquentes demandes d’enlèvement. Nos interventions dans le secteur Belleville se planifient sur les créneaux les plus calmes, en concertation avec les riverains lorsque l’accès l’exige.

Particularités urbaines du 20e

Les buttes de l’est parisien

Belleville et Ménilmontant comptent parmi les points hauts de Paris : le 20e partage avec le 19e, à la rue du Télégraphe, le point culminant de la capitale (128,5 mètres). Cette topographie de buttes impose une vigilance constante : rues en forte pente, virages serrés, escaliers urbains. Nos opérateurs sélectionnent un matériel adapté aux déclivités et un calage de sécurité renforcé pour toute intervention sur les versants.

Venelles pavillonnaires et accès contraints

La Campagne à Paris et plusieurs cités-jardins du 20e (villas, cités ouvrières des années 1900-1930) sont desservies par des venelles privées étroites, parfois en pente, qui n’acceptent qu’une dépanneuse polyvalente compacte. L’extraction d’un véhicule de ces ensembles demande une reconnaissance préalable de l’accès et une coordination avec la copropriété ou l’association de quartier.

ZFE et parc automobile

Le 20e applique la zone à faibles émissions du Grand Paris depuis 2024 (Crit’Air 4 et 5 interdits en semaine). La proportion de véhicules anciens y est élevée, en particulier dans les quartiers populaires de Belleville et des Portes : utilitaires de seconde main, véhicules familiaux anciens. La requalification ZFE alimente un flux soutenu de cessions d’épaves administratives.

Charonne, un village dans la ville

Au sud-est de l’arrondissement subsiste l’un des rares villages authentiques conservés dans Paris : Charonne. Avant son rattachement à la capitale, Charonne était une commune rurale de vignerons et de maraîchers, organisée autour de son église. L’église Saint-Germain-de-Charonne, dont les parties les plus anciennes remontent au XIIe siècle, possède une particularité unique dans Paris avec l’église Saint-Pierre-de-Montmartre : elle a conservé son cimetière paroissial attenant, petit enclos en pente où reposent les habitants du vieux village.

La trame villageoise se lit encore dans le parcellaire : la rue de Bagnolet, ancienne route du village, la rue Saint-Blaise et sa placette pavée, les ruelles étroites et les passages bordés de maisons basses composent un tissu très différent des grands boulevards haussmanniens. Le secteur Saint-Blaise a fait l’objet d’une rénovation urbaine importante dans les années 1980-2000, mais le cœur ancien autour de l’église a été préservé.

Le quartier conserve aussi un trésor méconnu : le Pavillon de l’Ermitage, niché dans un jardin de la rue de Bagnolet. Édifié au début du XVIIIe siècle, c’est la dernière « folie » — ces maisons de plaisance que la noblesse faisait construire à la campagne aux portes de Paris — subsistant dans la capitale. Vestige du château de Bagnolet et de son immense parc disparu, il rappelle qu’avant l’urbanisation l’est parisien était une campagne de domaines et de jardins d’agrément.

Pour la récupération d’un véhicule hors d’usage, ce tissu villageois implique des accès parfois contraints : ruelles étroites, placettes peu manœuvrables, pentes douces. Nos opérateurs y mobilisent une dépanneuse compacte et adaptent le créneau à la vie de quartier, particulièrement les jours de marché et lors des animations associatives qui rythment ce secteur attaché à son identité de village.

Axes d’intervention et transport

Le 20e bénéficie d’une desserte étendue. Le boulevard périphérique borde l’arrondissement à l’est, avec trois portes principales : Porte de Bagnolet (accès direct A3 vers Roissy), Porte de Montreuil et Porte des Lilas. Six lignes de métro desservent le 20e : 2, 3, 3bis, 9 et 11, avec les pôles de Gambetta, Belleville, Père-Lachaise et Porte de Bagnolet. Le tramway T3b parcourt les boulevards des Maréchaux. Les axes structurants internes : rue des Pyrénées, rue de Belleville, rue de Ménilmontant, avenue Gambetta, boulevard de Charonne, cours de Vincennes au sud.

Cas concrets d’intervention dans le 20e

Renault Clio immobilisée rue des Panoyaux (Ménilmontant)

Une habitante de la rue des Panoyaux, sur la butte de Ménilmontant, a sollicité notre service pour sa Renault Clio de 2003 immobilisée depuis huit mois pour panne moteur, basculée Crit’Air 5 et donc interdite ZFE. Le véhicule stationnait sur une portion de rue en pente prononcée. Intervention planifiée un mercredi matin avec dépanneuse polyvalente adaptée aux déclivités et calage renforcé, durée 40 minutes. Documents en règle, certificat de destruction reçu sous 11 jours. Forfait technique 60 € annoncé pour l’intervention en pente.

Fourgon Renault Trafic de commerçant à Belleville

Un commerçant installé rue de Belleville a sollicité l’enlèvement de son Renault Trafic de 2006, basculé Crit’Air 4 et interdit de circulation, immobilisé pour casse d’embrayage. Documents en règle (Kbis, certificat de cession à en-tête), intervention plateau classique un lundi 7h30 avant l’ouverture des commerces, durée 25 minutes. Acheminement vers un centre VHU agréé de Seine-Saint-Denis, certificat de destruction reçu sous 9 jours. Le commerçant a remplacé son utilitaire par un modèle Crit’Air 1 d’occasion.

Citroën C3 succession appartement Gambetta

Suite au décès d’un habitant de l’avenue Gambetta, sa fille héritière a sollicité notre service pour la Citroën C3 de 2004 stationnée depuis six mois sur la voirie résidentielle. Constitution du dossier avec acte de décès, certificat d’hérédité de la mairie de naissance et attestation sur l’honneur, intervention plateau classique un jeudi matin, durée 25 minutes. Certificat de destruction reçu sous 12 jours, copie transmise au notaire chargé de la succession.

Peugeot 206 abandonnée venelle de la Campagne à Paris

Une association de riverains de la Campagne à Paris nous a signalé une Peugeot 206 de 2002 abandonnée depuis plus d’un an dans l’une des venelles pavillonnaires du quartier. Identification du dernier titulaire via la plaque, contact établi, accord de cession obtenu. La venelle étroite et en légère pente n’acceptant pas le plateau standard, intervention par dépanneuse polyvalente compacte avec manœuvre délicate, coordination avec les riverains pour dégager l’accès, durée 45 minutes. Certificat de destruction reçu sous 10 jours.

Toyota Yaris d’une résidente de Saint-Fargeau

Une habitante du quartier Saint-Fargeau, près de la Porte des Lilas, souhaitait se défaire de sa Toyota Yaris de 2005 devenue inutilisable : l’embrayage avait lâché et la réparation dépassait largement la cotation du véhicule, par ailleurs classé Crit’Air 3 et dont l’usage se restreignait d’année en année. La voiture occupait depuis des mois une place de stationnement résidentiel qu’elle ne pouvait plus libérer faute de solution. Estimation en ligne réalisée en quelques minutes, dossier validé le lendemain, intervention plateau classique le surlendemain matin sur l’avenue du Docteur-Gley, durée 20 minutes. La propriétaire a apprécié la simplicité de la démarche : aucune avance de frais, aucune formalité ANTS de son côté, et le certificat de destruction réceptionné par courrier sous 9 jours, soldant définitivement la carte grise.

Questions fréquentes des vendeurs d’épave dans le 20e

Ma voiture est sur une rue en pente de Belleville ou Ménilmontant, l’enlèvement est-il possible ?

Oui. Dépanneuse polyvalente adaptée aux déclivités et calage de sécurité renforcé pour les rues pentues des buttes. Forfait technique 50-100 € annoncé avant intervention selon la difficulté de la pente.

Je réside dans une venelle de la Campagne à Paris, comment cela se passe-t-il ?

Une dépanneuse polyvalente compacte est mobilisée pour accéder aux venelles privées étroites. Une reconnaissance préalable de l’accès et une coordination avec la copropriété ou l’association de quartier sont prévues. Forfait coordination selon la contrainte.

Combien de temps après ma demande dans le 20e ?

72 heures ouvrées en standard après validation du dossier. Jusqu’à 5 jours en période de saturation. Créneau prioritaire 48h mobilisable contre forfait technique annoncé en amont.

Mon véhicule Crit’Air 5 est interdit ZFE, que puis-je en faire ?

La cession à un centre VHU agréé est la sortie administrative claire pour un véhicule interdit de circulation dans Paris. Service gratuit si le véhicule est complet, intervention sous 72h, certificat de destruction sous 15 jours qui clôt votre responsabilité.

Comment céder une voiture reçue dans une succession ?

Constitution du dossier : acte de décès du titulaire, certificat d’hérédité (mairie de naissance) ou acte de notoriété notarié, attestation des héritiers, copies des pièces d’identité. Notre service oriente la démarche et coordonne avec le notaire si nécessaire.

Communes et arrondissements limitrophes du 20e

Notre couverture s’étend aux communes attenantes via les portes du périphérique est : Bagnolet (Porte de Bagnolet), Montreuil (Porte de Montreuil) et Les Lilas (Porte des Lilas). Au sein de Paris, les arrondissements voisins font l’objet de pages dédiées : Paris 19e au nord (Belleville partagé), Paris 11e à l’ouest (Père-Lachaise frontière), Paris 12e au sud, et Paris (75) global pour la vue d’ensemble.

Notre engagement

Voir aussi : Paris 13e, Paris 14e, Paris 16e, Paris 17e.

DernierTour s’appuie exclusivement sur un réseau de centres VHU agréés par la préfecture d’Île-de-France, contrôlés annuellement. Chaque véhicule est dépollué intégralement avant démantèlement, dans le respect de la directive européenne 2000/53/CE. Taux de valorisation matière : 95 % en masse. Pour toute question, consultez notre guide pratique du Cerfa 15776 ou notre formulaire de contact.